연방 교통청은 지난 주에 이 프로젝트를 위한 5억 달러의 선금을 발표했으며, 올해 나중에 60억 달러의 보조금을 확정할 것으로 예상됩니다. 이 새로운 지하 노선은 베이 에어리어 래피드 트랜짓(BART)을 샌호세와 산타클라라로 연장할 것이며, 이미 해당 지역의 칼트레인과 공공 버스로 운영되고 있습니다.
10년 전에 중복 지하철은 44억 달러로 추정되었으며, 2026년에 개장할 예정이었습니다. 현지 교통 기획자들은 BART가 샌프란시스코 베이를 "둘러싸도록" 희망했습니다. 추정 비용은 그 이후로 인플레이션과 엔지니어링 변경으로 127.5억 달러로 급증했습니다. 이제 서비스 시작은 2037년까지 예상되지 않습니다.
현지 프로젝트 매니저는 "베이 에어리어와 전국의 숙련 노동력 부족"으로 인한 폭등한 비용과 지연을 비난했습니다. 혹시 행정부가 수십억 달러를 녹색 에너지와 실리콘밸리 지하철과 같은 공공사업에 낭비하지 않았다면 더 많은 건설 노동자가 이용 가능했을지도 모릅니다.
